ကားဘက်ထရီများ၏ ဗို့အားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အဘယ်ကြောင့် 12.7V-12.8V ဖြစ်သနည်း။
ကားဘက်ထရီများနှင့် သမားရိုးကျ ဘက်ထရီများPE ခြားနားမှုများ ယေဘူယျအားဖြင့် အသုံးပြုကြပြီး ရေလွှမ်းသောဒီဇိုင်း လိုအပ်ပါသည်။အသုံးပြုထားသော အက်ဆစ်ပါဝင်မှုမှာ 1.28 ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအသစ်၏ ဗို့အားသည် 12.6-12.8V အကြားဖြစ်သည်။စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘက်ထရီ၊ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဘက်ထရီ (ဒုတိယမျိုးဆက် + တတိယမျိုးဆက် + စတုတ္ထမျိုးဆက်) - ယေဘုယျအားဖြင့် AGM ဖန်ဖိုင်ဘာတင်းကျပ်စွာတပ်ဆင်သည့်ဒီဇိုင်းကိုအသုံးပြုသည်၊ ပိန်သောအရည်ဒီဇိုင်းကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်၊ အကန့်အသတ်ရှိသော electrolyte တွင်၊ ထုတ်ကုန်စွမ်းဆောင်ရည်သေချာစေရန်အတွက်၊ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အက်ဆစ်ပြင်းအား 1.32 ကိုအသုံးပြုပြီး ဘက်ထရီဗို့အားအသစ်သည် 12.9-13.1V ကြားဖြစ်သည်။ဗို့အား = (အက်ဆစ်အာရုံစူးစိုက်မှု + 0.85) * 6
CCA ဆိုတာ ဘာလဲ
CCA-
အအေးလျှမ်းလျှောစီးကြောင်း CCA တန်ဖိုး (Cold Cranking Ampere) သည်- သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေတစ်ခု (ပုံမှန်အားဖြင့် 0°F သို့မဟုတ် -17.8°C တွင်သတ်မှတ်ထားသော)၊ TCS ကားဘက်ထရီဗို့အားသည် 30 အတွက် ကန့်သတ် feed voltage သို့ ကျဆင်းသွားသည် စက္ကန့်။လက်ရှိထွက်ရှိသော ပမာဏ။ဥပမာ- CCA တန်ဖိုး 600 ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသော 12 ဗို့ဘက်ထရီ ကာဗာတစ်ခု ရှိပြီး ဆိုလိုသည်မှာ 0°F တွင် ဗို့အား 7.2 ဗို့သို့ မကျဆင်းမီ စက္ကန့် 30 ကြာ 600 amps (Ampere) ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
အမှန်တကယ် သိရှိခြင်း-
CCA သည် သမားရိုးကျဘက်ထရီကို -18 ဒီဂရီပတ်ဝန်းကျင်တွင် 24 နာရီကြာထားကာ ကြီးမားသောလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့်ချက်ချင်းဘက်ထရီအားပြန်ထုတ်ခြင်းဖြင့် ထောက်လှမ်းမှုကိုလုပ်ဆောင်သည်။အထက်ဖော်ပြပါ နည်းလမ်းများဖြင့် အနီးဆုံး CCA ၊တန်ဖိုးက နောက်ဆုံးမှာ ယူသွားတယ်။အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ကားကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များထက် များစွာကြီးမားမည်ဖြစ်သောကြောင့် CCA သည် တိုင်းတာရန်အတွက် အဓိကညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ကားဘက်ထရီ.စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဌာနတွင် CCA စမ်းသပ်မှုဇယားများအများအပြားရှိသည်။လျှပ်ကူးပစ္စည်းစမ်းသပ်သူများ၏အားနည်းချက်မှာ ၎င်းတို့အားလုံးသည် တိုင်းတာထားသော ဘက်ထရီအတွင်းပိုင်းခံနိုင်ရည်ဖတ်ရှုခြင်းမှ CCA ဖတ်ရှုခြင်းကို ခန့်မှန်းရန် စံ algorithms (ပရိုဂရမ်များ) ကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ဤမီတာမှပေးသောတန်ဖိုးများသည် သမားရိုးကျဘက်ထရီအား -18°C တွင် အမှန်တကယ် မြင့်မားသော discharge load အောက်တွင် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်ကိရိယာများအသုံးပြု၍ ဆုံးဖြတ်ထားသော တန်ဖိုးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍မရပါ။ဘက်ထရီဒီဇိုင်းကွာခြားမှုကြောင့်၊ အမှန်တကယ် CCA စမ်းသပ်မှုနှင့် CCA စမ်းသပ်မီတာတန်ဖိုးအကြား ကွာခြားချက်အချို့ရှိမည်ဖြစ်ပြီး မီတာတန်ဖိုးကို ရည်ညွှန်းချက်အဖြစ်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။စျေးကွက်ရှိ တူရိယာများသည် ယွမ် 50 မှ 10,000 ယွမ်အထိ ရှိပြီး တိုင်းတာသည့် အချက်အလက်မှာလည်း ကွဲပြားသောကြောင့် မတူညီသော တူရိယာများကြားရှိ ဒီဂရီများ၏ ရည်ညွှန်းတန်ဖိုးကို ကန့်သတ်ထားသည်။
CCA ကို ထိခိုက်စေသည့် အကြောင်းရင်းများ ပါဝင်သည်-
နံပါတ်ပြားများ- ပြားအရေအတွက်များလေ၊ CCA၊ YTZ5S မှ ရောင်းချလေ ကြီးလေဖြစ်သည်။YUASAကမ္ဘောဒီးယားသည် 4+5- Separator အထူ- ခြားနားမှု ပိုပါးလေ၊ CCA ကြီးလေလေ၊ သို့သော် ဝါယာရှော့ Grid တည်ဆောက်မှု ဖြစ်နိုင်ခြေ ပိုများလေလေ- Radiation grid သည် ကြီးမားသော current transmission အတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေသော parallel grid ထက် လျှပ်စစ်စီးကူးနိုင်မှု ပိုကောင်းပါသည်။ဆာလဖျူရစ်အက်ဆစ်ပျော်ဝင်နိုင်မှု- အက်ဆစ်ပြင်းအားများလေလေ၊ ခံနိုင်ရည်ပိုလေလေ၊ စွမ်းရည်ပိုကြီးလေ၊ ကနဦးဗို့အားပိုမြင့်လေလေ၊ သို့သော် ပန်းကန်ပြားကို အဆိပ်သင့်စေခြင်းသည် သမားရိုးကျဘက်ထရီတစ်ခုလုံး၏ သက်တမ်းနှင့်အတူ ဂဟေဆက်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အကျိုးသက်ရောက်စေသည်- ဖြတ်သန်း၏အတွင်းပိုင်းခံနိုင်ရည် - နံရံဂဟေဆက်ခြင်းသည် တံတားဖြတ်ဂဟေဆော်ခြင်းထက် သေးငယ်ပြီး CCA သည် ပိုကြီးသည်။
စာတိုက်အချိန်- မေ ၂၀-၂၀၂၂